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车企需警惕被拖入价格战“囚徒困境”

  面对贬价的要挟,品牌力和产品力较强的车企,完全有底气说“不”。可是,对付那些相对弱势的企业和品牌来说,是否跟进贬价将是不得不面对的两难选择:不跟进,蓝本就缩水的市场生计空间或将被进一步挤压;而一旦跟进,可能就会被价格战“绑架”,陷入以价换量的窠臼。

  价格战对付某些汽车企业而言犹如“阶下囚逆境”,不贬价,其有限的市场份额恐被掠取;贬价,又会弗成避免地会危害品牌的代价和形象;更为严重的是,价格战还会将利润空间被削薄的压力转嫁给高低游,从而破坏全部汽车财产链的平衡。在编辑部同仁的鞭策下,作为中国人夷易近大年夜学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者,考试测验用哲学的视角察看车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探究,车企在疫情下的贬价行径,得留意把握力度和节奏,鉴戒被拖入价格战的恶性轮回中。

  在刚刚以前的五一假期,上汽集团赓续传来好消息。5月5日的“上汽品牌之夜”上,上汽集团发布,“截至5月4日,该集团旗下五大年夜整车企业、九大年夜乘用车品牌在5月1日起揭幕的‘五与上汽有个约惠’匆匆销活动中,累积劳绩意向客户33062个,同比增长99.1%;得到订单3692个,同比增长85.1%”。5月2日,上汽集团宣布消息称,“4月,集团汽车总零售43.3万辆,同比增长0.5%,此中海内零售41.3万辆,同比增长1.3%”。

  然而,外面风光的背后,却难掩上汽集团深陷业绩持续恶化的困境。数据显示,2019年,上汽集团的销量为623.8万辆,同比下滑11.54%,跑输行业约3.34个百分点;市场份额下降近1个百分点,至24.2%。今年第一季度,上汽集团的累计销量为67.9万辆,同比下滑55.71%,不仅出现加速下滑的势头,而且还远远后进于全部行业的匀称水平。据中汽协宣布的数据显示,一季度海内汽车销量为367.2万辆,同比下降42.4%。

  面对如斯被动场所场面,不停处在行业头部的上汽集团率先开启市场匆匆销。自2月25日起,上汽通用五菱先后向市场发放了35亿元“红包”;4月22日,上汽大年夜众旗下斯柯达品牌下调全系车型的价格,最高降幅达2.85万元。在上海“五五购物节”时代,上汽集团携旗下主力品牌经由过程现金折让、置换补贴以及保险、税费、售后办事馈赠等形式,周全介入到匆匆销活动中。“我们此次活动核心是卖车,四位老总每个月要卖若干车都有指标的”,上汽集团总裁助理蔡宾在吸收采访时说。

  在大年夜幅优惠等举措的刺激下,上汽集团赢来了久违的销量正增长。面对贬价带来销量提振的诱惑,其他车企是否会效仿跟进成为业界关注的焦点。五一时代,经济日报-中国经济网记者在访问北京的疾驰、宝马、一汽-大年夜众等4S店时懂得到,只管近期终端市场加大年夜了优惠力度,但主机厂却不停没有下调官方指示价。“今年的汽车市场,官降征象不会形成主流”,一汽-大年夜众贩卖有限责任公司副总经理马振山日前在吸收媒体采访时表示,“各个品牌方都明白,今年车市是‘政策市’,官降的效果远不及政策推力,以是官降不会成为各大年夜汽车品牌的主旋律”。

  诚然,面对贬价的要挟,品牌力和产品力较强的车企,完全有底气说“不”。可是,对付那些相对弱势的企业和品牌来说,是否跟进贬价将是不得不面对的两难选择:不跟进,蓝本就缩水的市场生计空间或将被进一步挤压;而一旦跟进,可能就会被价格战“绑架”,陷入以价换量的窠臼。

  在这里,我们想起了让哲学家们纠结的“阶下囚逆境”。讲的是两个小偷作案后被警察捉住,隔离审讯。两人面临这样的“选择”:假如两人都坦白则各判5年;假如一人坦白另一人不坦白,坦白的放出去,不坦白的判10年;假如都不坦白,则会因证据不够各判1年。在这个“阶下囚逆境”中,小偷终极是当场开释照样被判刑(10年、5年、1年),不仅取决于自身的抉择,而且还取决于错误的抉择。

  价格战对付某些汽车企业而言犹如“阶下囚逆境”。虽然不乐意卷入此中,但企业假如不跟进贬价,其有限的市场份额恐被贬价的对手掠取;贬价,又会弗成避免地会危害品牌的代价和形象,让破费者形成不贬价不买的破费定势;更为严重的是,价格战还会将利润空间被削薄的压力转嫁给高低游,从而破坏全部汽车财产链的平衡。

  当前,受到疫情的冲击,汽车破费的潜力遭到必然程度地抑制。在此背景下,车企经由过程适度贬价来引发汽车破费意愿,从而带动全部行业回暖的意愿本无可非议。不过,在实际的操作历程中,车企还得实事求是,留意把握力度和节奏,弗成让自身甚至全部市场陷入价格战的恶性轮回中。(经济日报-中国经济网记者王跃跃)

  

  跃跃哲谈:"物有本末,事有终始",车市若何快速"重启"

  (责任编辑:张懿)

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